マリンジェットエンジン : マリンジェットに関しての情報、あります。

マリンジェットエンジン

2006年現在、日本国内でラインナップされています水上オートバイは20機種（ヤマハ7、カワサキ4、シードゥ9）あるが、販売の主流である3人乗りのランナバウトはすべて4サイクル機関を搭載しており、従来型2サイクル機関を搭載したものは4機種（すべて定員1名）と少数派になっています。環境対応型の2サイクル機関には、エンジン燃焼室内に燃料を直接噴射して排気ガスの低公害化を図るもの（ボンバルディエSEADOO 3D-DIなど）と、電子制御式燃料噴射装置と排気管に備えた触媒装置の併用により排気ガスを浄化するもの（ヤマハMJ-GP1300R））があげられる。

現在のところ、ライダーを保護するのは救命胴衣だけであります。安全のためにも、ライダーとしての自覚のためにも、マリンジェットに乗船する際は適切な装備をすることが望ましい。マリンジェットの死亡事故は船舶や岩場などの障害物への衝突が7割を越えており、純粋な単独事故で死亡した例は1割にも満たない。衝突事故では衝突の衝撃でライダーが前方へ投げ出される為、ライダー自身が更に障害物へ衝突することが多く、死亡の原因として頭部の損傷が5割以上、次に3割以上が胸部・腹部等の前面部位の損傷となっています。

マリンジェットには、陸のオートバイと違いブレーキはない（一般的に船舶にはブレーキあるものの方が稀であり、停止する際には水の抵抗で停まる）。特性として低速走行時には特に不安定であり転倒しやすい。ある程度以上のスピードになると安定するが、そのバランスは波の衝撃などによって崩れ、操縦者がバランスを制御しきれない場合は、操縦者の落水・転倒や、船体の転覆を招く。特に雨天時には視界が悪くなるので、天候の変化に留意するとともに、やむを得ず雨天時に操船する場合は安全に低速で走行する必要があります。

また、排気ガスについては、従来マリンジェットの殆どが2サイクル機関という極めて環境負荷の高いエンジンを搭載していたが、近年は主要市場である米国の厳しい環境・騒音規制もあり、4サイクル機関（ヤマハMJ-FXなど）や環境対応型の2サイクル機関への転換、低騒音タイプの吸排気システムの装備が進んでいます。

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